公路零擔行業(yè)，作為我國陸路運輸?shù)闹饕\輸方式，是國民經(jīng)濟運行和居民生活消費不可或缺的一種物流組織和服務形式。在電商逐步成為主要消費模式的前提下，商品訂單的小額化、零散化趨勢愈來愈明顯，零擔運輸?shù)拈T到門、低成本服務優(yōu)勢，成為多數(shù)企業(yè)的競爭武器。從2012年至今，行業(yè)也邁入了整合期。

一、現(xiàn)階段的主要特征

  1、客戶發(fā)生了明顯變化

  隨著制造業(yè)的整合發(fā)展，個體制造業(yè)已經(jīng)逐步退出市場，個體商戶的市場話語權也逐步喪失。大型制造業(yè)集團、電商企業(yè)以及商貿(mào)連鎖機構成為市場的主流，面對這類鏈主客戶，一般小型零擔企業(yè)很難有話語權。

  2、業(yè)務來源比例轉(zhuǎn)變了

  公路零擔的主要業(yè)務來源分為三類——直客(直接與制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)簽訂合同)、同行(做第三方物流的承運商、炒貨)、網(wǎng)點散貨。其中散貨價格最高，直客次之，同行最低。不同企業(yè)的比例不同，盈利水平就千差萬別。隨著德邦、安能等網(wǎng)絡型零擔公司的發(fā)展，散貨會逐步向這類公司匯聚，單一線路的零擔公司盈利能力會越來越低。

  3、客戶習慣發(fā)生了變化

  隨著行業(yè)競爭的不斷深入，客戶越來越“刁鉆”，門到門已經(jīng)成為服務標準?？蛻舨粌H僅關心結(jié)果，對整個運輸及操作也越來越關注，要求承運商提供全程透明管理，節(jié)點提示、地圖展示、標準化也必將成為行業(yè)的標準。

  4、運營成本維持高水平

  無論場地還是人工，燃油稅收等，在相當長的時間里都會更高，以目前行業(yè)平均不足5%的利潤率根本不足以應對未來的發(fā)展。

  5、整合探索者方興未艾

  無論是專線聯(lián)盟還是各種平臺，目前還沒有一家成功的范例給行業(yè)指明方向，就是說整合尚在探索時期，這期間必然會有大量企業(yè)要為此而付出代價，包括聞風而動的跨界資本。

二、許多行業(yè)參與者發(fā)生了變化

  1、制造和商貿(mào)的電商化

  改變了商品營銷的模式，總體上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商業(yè)領域的物流屬性更加重要。

  2、物流園業(yè)主參與物流整合

  從過去的物流地產(chǎn)企業(yè)變身為物流資源整合者，一方面是因為地產(chǎn)行業(yè)的高速發(fā)展已經(jīng)受到政府限制，企業(yè)需要新的增長點，另一方面地產(chǎn)企業(yè)本身的資本需要輸出產(chǎn)生新的利潤。

  3、落地配公司轉(zhuǎn)型為區(qū)域型網(wǎng)路零擔公司

  落地配是過去航空代理商的內(nèi)地合作伙伴，民營快遞高速發(fā)展時期成為快遞的合作伙伴，但很快民營快遞建立了自己的加盟網(wǎng)絡，落地配公司的角色比較尷尬，發(fā)展成為區(qū)域性網(wǎng)絡零擔公司是一種選擇。

  4、大車隊企業(yè)轉(zhuǎn)型成為公路干線運輸商

  為公路零擔行業(yè)提供了更多優(yōu)質(zhì)、高效的運力資源和運力管理模式。

  5、商用車廠家和其他資本

利用自身優(yōu)勢提供干線運力服務。

  6、物流軟件和信息服務企業(yè)

  利用長期積累的數(shù)據(jù)資源和客戶人脈，建立物流平臺，從事行業(yè)資源整合和交易撮合等信息服務。

三、零擔運輸行業(yè)整合“游戲”的參與者

  1、客戶：制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)及其消費者。

  2、個體車主、司機：數(shù)量最多，是行業(yè)里最小的經(jīng)營體。

  3、專線企業(yè)：數(shù)量最多，是行業(yè)里最豐富多樣的企業(yè)群體。

  4、區(qū)域性網(wǎng)絡零擔公司。

  5、全國性網(wǎng)絡零擔公司。

  6、快遞公司。

  7、信息部/黃牛：信息掮客，左右逢源的皮條客，在信息不對稱的時代是必不可少的媒婆。

  8、物流園：專線網(wǎng)點的居留地、黃牛的寄生體、物流操作的場地、物流信息交易場地。

  9、網(wǎng)點：散貨匯集的地點、專線和網(wǎng)絡型零擔企業(yè)的觸角。

  10、車商、4S店：新運力的提供者，運力保養(yǎng)維修的地方。

  11、電商平臺。

  12、物流軟件商。

  13、GPS運營商。

  14、物流信息平臺運營商。

  15、各種躍躍欲試的資本。

  如此多的角色，必將上演一場大劇，無論是誰的喜劇或者悲劇，劇情的發(fā)展必然要遵循這樣的邏輯：行業(yè)必然要生存、客戶體驗持續(xù)提升、減少不必要的資源浪費、任一角色沒有利潤必然退出并必然導致其它角色獲利。

四、行業(yè)變遷中的趨勢和機遇

  行業(yè)的生存是經(jīng)濟社會的必然選擇，客戶體驗分為兩部分：價格和服務。以此為基礎，可以看出：

  1、大幅度、大范圍的提高運輸價格是不可能的，但價格與服務的分級匹配是可能的。所以行業(yè)里未來必然出現(xiàn)更多的專業(yè)型公司，如冷鏈、IT產(chǎn)品等細分行業(yè)服務企業(yè)。

  2、專線整合是一個方向，用更少的場地、車輛、人員可以操作同樣的業(yè)務量，這是行業(yè)未來的利潤來源，雖然目前有誠信、家族管理等等障礙，但可憐的利潤已經(jīng)如山般壓在專線企業(yè)頭頂，很多人必須退出。

  3、黃牛必須變耕牛，否則只有死路一條。

  4、社會化公共信息平臺迎來新機遇，如各個聯(lián)盟、企業(yè)、平臺內(nèi)部可以信息共享，但對外仍然封閉。隨著企業(yè)信用在各自平臺的積累，社會化公共信息平臺的出現(xiàn)是一個必然。

  5、大型企業(yè)將更多地采用平臺整合承運商和倉儲運輸資源，同時與社會化公共信息平臺數(shù)據(jù)對接可以獲取更加豐富的資源。

  6、輕資產(chǎn)、重管理成為主流。

  7、出現(xiàn)網(wǎng)絡連鎖式維修保養(yǎng)機構，維修保養(yǎng)的標準化成為可能。

（來源：傳視界平臺）