今年以來(lái)，交通運(yùn)輸部多次強(qiáng)調(diào)要維護(hù)好廣大貨車(chē)司機(jī)等就業(yè)群體的合法權(quán)益。本報(bào)圍繞“我們需要什么樣的貨運(yùn)平臺(tái)”主題，面向貨車(chē)司機(jī)群體展開(kāi)調(diào)查。7個(gè)自然日收回有效問(wèn)卷166份，基本反映出了貨車(chē)司機(jī)對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的態(tài)度和需求，簡(jiǎn)要概括就是：敬畏行業(yè)發(fā)展、尊重司機(jī)權(quán)益、貨源信息真實(shí)、定價(jià)機(jī)制合理、運(yùn)營(yíng)規(guī)則公開(kāi)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)范、主體責(zé)任明確、服務(wù)投訴暢通。

使用黏性大 司機(jī)對(duì)平臺(tái)愛(ài)惡交織

透過(guò)問(wèn)卷，我們可以描繪出這樣的一個(gè)群體肖像：他們多為個(gè)體貨車(chē)司機(jī)，年紀(jì)在30歲至50歲之間，承擔(dān)著養(yǎng)家糊口的重?fù)?dān)。為了營(yíng)生，他們常年奔波在外，運(yùn)輸著生產(chǎn)生活物資。

調(diào)查問(wèn)卷顯示，166位貨車(chē)司機(jī)中，約96%的貨車(chē)司機(jī)為個(gè)體司機(jī)，約4%的貨車(chē)司機(jī)為物流企業(yè)員工，這與當(dāng)下物流從業(yè)人員分布情況基本一致。在配送領(lǐng)域方面，88.02%的貨車(chē)司機(jī)從事干線(xiàn)運(yùn)輸，11.98%的貨車(chē)司機(jī)從事同城配送。

近幾年，隨著信息化發(fā)展，貨運(yùn)平臺(tái)在貨車(chē)司機(jī)群體里逐漸普及。調(diào)查問(wèn)卷顯示，近三成的貨車(chē)司機(jī)每天都會(huì)使用手機(jī)客戶(hù)端尋找貨源，超過(guò)六成的貨車(chē)司機(jī)經(jīng)常登錄相關(guān)貨運(yùn)平臺(tái)。在現(xiàn)有貨運(yùn)平臺(tái)產(chǎn)品中，貨車(chē)司機(jī)有近六成選擇運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)App，超過(guò)七成選擇貨車(chē)幫App，選擇其他貨運(yùn)平臺(tái)及各地網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的相對(duì)較少。

就是這樣一個(gè)對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)有著極大依賴(lài)度的群體，對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的態(tài)度卻比較矛盾，情感也比較復(fù)雜。

參與問(wèn)卷調(diào)查的貨車(chē)司機(jī)中，通過(guò)貨運(yùn)平臺(tái)找貨的司機(jī)占比達(dá)95%，三成貨車(chē)司機(jī)認(rèn)為車(chē)貨匹配更加便捷，三成貨車(chē)司機(jī)認(rèn)為貨運(yùn)平臺(tái)的中介費(fèi)用比傳統(tǒng)物流信息部?jī)r(jià)格更加便宜。在認(rèn)可貨運(yùn)平臺(tái)本身價(jià)值基礎(chǔ)上，貨車(chē)司機(jī)也表達(dá)了不滿(mǎn)。超過(guò)五成的貨車(chē)司機(jī)在貨運(yùn)平臺(tái)體驗(yàn)不佳，僅有8%的司機(jī)表示滿(mǎn)意。近七成貨車(chē)司機(jī)認(rèn)為平臺(tái)壓低了運(yùn)價(jià)，“平臺(tái)對(duì)貨車(chē)司機(jī)缺乏關(guān)愛(ài)”“出現(xiàn)糾紛后平臺(tái)偏向貨主”兩項(xiàng)意見(jiàn)并列其后。

在對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展訴求上，41.92%的貨車(chē)司機(jī)希望管理部門(mén)打擊侵犯貨車(chē)司機(jī)利益行為，規(guī)范平臺(tái)發(fā)展；26.95%的貨車(chē)司機(jī)希冀管理部門(mén)配套政策，使貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展路徑更為清晰明確；16.17%的貨車(chē)司機(jī)期待貨運(yùn)平臺(tái)制定更為合理的交易機(jī)制；8.38%的貨車(chē)司機(jī)期望平臺(tái)加強(qiáng)信息源真實(shí)性把控，做好自我把關(guān)。

規(guī)則不透明 促進(jìn)物流發(fā)展功難掩過(guò)

在貨車(chē)司機(jī)的“愛(ài)”與“惡”之間，又該如何界定貨運(yùn)平臺(tái)的“功”與“過(guò)”？基于此次調(diào)查結(jié)果，記者采訪(fǎng)了行業(yè)專(zhuān)家和多位貨車(chē)司機(jī)。

“貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了車(chē)貨資源有效對(duì)接和精準(zhǔn)匹配，降低了車(chē)輛空駛率，縮短了配貨時(shí)間，推動(dòng)了行業(yè)進(jìn)步。”河南省道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)物流分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、鄭州綜合交通運(yùn)輸研究院有限公司總經(jīng)理方曾利說(shuō)。

這也是貨車(chē)司機(jī)在物流信息部與貨運(yùn)平臺(tái)間，更青睞后者的原因。與物流信息部相比，貨運(yùn)平臺(tái)使交易規(guī)則公開(kāi)透明，利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，提高運(yùn)輸組織效率。此外，貨運(yùn)平臺(tái)車(chē)輛和貨源覆蓋全國(guó)，可在全國(guó)范圍內(nèi)提供車(chē)貨匹配服務(wù)，極大便利了長(zhǎng)途干線(xiàn)貨車(chē)司機(jī)。

作為互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)，貨運(yùn)平臺(tái)卻又為何飽受貨車(chē)司機(jī)詬?。繉?zhuān)家介紹，隨著貨運(yùn)平臺(tái)快速發(fā)展壯大，某些領(lǐng)域、某些地區(qū)出現(xiàn)了平臺(tái)壟斷局面，在面對(duì)中小貨主、個(gè)體司機(jī)時(shí)，在市場(chǎng)中處于強(qiáng)勢(shì)地位，制定交易規(guī)則時(shí)存在忽視或損害司機(jī)利益的情況。

貨車(chē)司機(jī)沈軍反映，貨主單方面拒單，平臺(tái)不給貨車(chē)司機(jī)退信息費(fèi)。貨車(chē)司機(jī)高艷東介紹，平臺(tái)訂單經(jīng)常存在地址不準(zhǔn)確的情況，司機(jī)駕駛時(shí)會(huì)遇到禁行區(qū)。貨車(chē)司機(jī)姚玉根說(shuō)，有些訂單，退出來(lái)再進(jìn)去，技術(shù)服務(wù)費(fèi)就漲了10元。甚至，貨車(chē)司機(jī)接單之后才被貨主告知是危貨或者是超載，讓司機(jī)陷入兩難境地。

參與問(wèn)卷調(diào)查的貨車(chē)司機(jī)反映，某些貨運(yùn)平臺(tái)為鎖定貨源，為貨主、貨代提供運(yùn)費(fèi)建議價(jià)。此外，貨運(yùn)平臺(tái)在收取貨車(chē)司機(jī)中介費(fèi)用后，難以保障貨車(chē)司機(jī)的各種權(quán)益，存在貨源信息虛假或要素缺失、服務(wù)費(fèi)收費(fèi)規(guī)則不明晰、誘導(dǎo)司機(jī)超載超速等問(wèn)題。壟斷貨運(yùn)信息、惡意壓低運(yùn)價(jià)、隨意上漲會(huì)員費(fèi)……這也是今年以來(lái)交通運(yùn)輸部多次約談相關(guān)貨運(yùn)平臺(tái)，要求其整改的主要原因所在。

“貨運(yùn)平臺(tái)要營(yíng)利要發(fā)展，我們貨車(chē)司機(jī)獲得了方便，也樂(lè)意付費(fèi)。”姚玉根告訴記者，“但是我們花了錢(qián)也沒(méi)有享受到好的服務(wù)。”

用心做服務(wù) 積極整改方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)

運(yùn)費(fèi)“大跳水”，“小板子”專(zhuān)打貨車(chē)司機(jī)不打貨主，被貨運(yùn)平臺(tái)收費(fèi)后又被二手貨代“割韭菜”，被貨主放空后貨車(chē)司機(jī)無(wú)法從貨運(yùn)平臺(tái)獲得賠償……面對(duì)諸多用戶(hù)意見(jiàn)，貨運(yùn)平臺(tái)未來(lái)怎么走？

方曾利認(rèn)為，加強(qiáng)平臺(tái)自身管理與關(guān)心關(guān)愛(ài)貨車(chē)司機(jī)，才是貨運(yùn)平臺(tái)持久發(fā)展之道。

加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的管理，還需強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)。方曾利建議，行業(yè)管理部門(mén)可要求貨運(yùn)平臺(tái)制定透明公開(kāi)的收費(fèi)規(guī)則，公示抽成比例上限，鼓勵(lì)、指導(dǎo)采用社會(huì)公允運(yùn)價(jià)，打擊惡意低價(jià)，及時(shí)處置、糾正違規(guī)行為，有效保障司機(jī)權(quán)益。

此外，加強(qiáng)行業(yè)自律，搭建貨車(chē)司機(jī)與貨運(yùn)平臺(tái)溝通橋梁也格外重要。專(zhuān)家建議，組建貨車(chē)司機(jī)聯(lián)盟、工會(huì)等社團(tuán)組織，提高司機(jī)話(huà)語(yǔ)權(quán)，規(guī)范平臺(tái)經(jīng)營(yíng)行為，并進(jìn)一步暢通貨車(chē)司機(jī)投訴渠道，及時(shí)回應(yīng)合理訴求。

今年以來(lái)，交通運(yùn)輸部等部門(mén)聯(lián)合約談交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)，要求平臺(tái)公司要合理設(shè)定并主動(dòng)降低信息服務(wù)費(fèi)、會(huì)員費(fèi)，嚴(yán)禁誘導(dǎo)貨車(chē)司機(jī)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，確保派單公平公正。

近日，人力資源和社會(huì)保障部會(huì)同交通運(yùn)輸部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、中華全國(guó)總工會(huì)召開(kāi)平臺(tái)企業(yè)行政指導(dǎo)會(huì)，要求10家頭部平臺(tái)企業(yè)全面摸底依托平臺(tái)就業(yè)的新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者、用工合作企業(yè)基本情況，健全保障勞動(dòng)者權(quán)益的制度機(jī)制。

記者了解到，快狗打車(chē)已建立起同城貨運(yùn)平臺(tái)首個(gè)司機(jī)工會(huì)；福佑卡車(chē)啟動(dòng)“福月計(jì)劃”，將于9月開(kāi)放“司機(jī)接待日”，接受貨車(chē)司機(jī)在日常接單、運(yùn)輸過(guò)程中的問(wèn)題反饋；貨拉拉通過(guò)與廣東省深圳市福田區(qū)梅林街道合作，以黨建帶動(dòng)工建，研究推進(jìn)貨車(chē)司機(jī)集體協(xié)商機(jī)制。

“希望貨運(yùn)平臺(tái)可以有一個(gè)公平的環(huán)境，對(duì)貨主和貨車(chē)司機(jī)建有一樣的制約機(jī)制。”“請(qǐng)多關(guān)注貨車(chē)司機(jī)的難處。”貨車(chē)司機(jī)在調(diào)查問(wèn)卷里如是留言。

貨車(chē)司機(jī)留言板

151xxxx3877：希望貨運(yùn)平臺(tái)不要再發(fā)布運(yùn)價(jià)低于市場(chǎng)價(jià)的貨源信息了。

176xxxx1919：加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)的管理，實(shí)事求是地發(fā)布貨源，嚴(yán)禁貨運(yùn)平臺(tái)壓低運(yùn)費(fèi)。

175xxxx8886：如果出現(xiàn)不良分子騙取貨車(chē)司機(jī)或貨主的財(cái)物，貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)第一時(shí)間保證司機(jī)和貨主的合法權(quán)益，同時(shí)履行平臺(tái)職責(zé)。

186xxxx3909：維護(hù)發(fā)貨方和運(yùn)貨方雙方權(quán)益，合理制定雙方違約機(jī)制，而不是一味制約運(yùn)貨方。

153xxxx4330：建立公平、公正、有保障的貨運(yùn)平臺(tái)。

173xxxx9911：貨運(yùn)平臺(tái)是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。貨車(chē)司機(jī)其實(shí)想要的很簡(jiǎn)單：操作方便，運(yùn)費(fèi)結(jié)算快捷，運(yùn)費(fèi)不要低得太離譜。

信息來(lái)源：中國(guó)交通信息網(wǎng)