一、物流園區(qū)發(fā)展的前景與戰(zhàn)略趨勢

從物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，整個行業(yè)在大方向上呈現(xiàn)出相對穩(wěn)定趨勢，國家也有相應的規(guī)劃，可以總結為四點：一是創(chuàng)新物流服務模式，二是加強物流樞紐投資建設，三是推動傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的升級，四是加強信息化、數(shù)據(jù)化和智能化的建設。對比這四項趨勢，可以發(fā)現(xiàn)物流地產(chǎn)行業(yè)目前還存在較多問題。

 第一，物流園區(qū)較多，但規(guī)?；瘶屑~園區(qū)較少。根據(jù)2018年的相關調(diào)查，我國物流園區(qū)有1638家，且年均增長10%以上，但只有兩三百家可能成為國家物流樞紐。
   第二，高標準冷庫存量難以滿足市場需求。隨著國民經(jīng)濟水平提高，消費者對倉儲配送過程中的食品安全關注度也日益提高，加之今年初突如其來的疫情也改變了消費者的消費習慣，生鮮食品在電商渠道的消費量繼續(xù)提升。這也意味著相關冷鏈需求的大幅增長，然而相關數(shù)據(jù)顯示，2019年全國冷庫總面積僅占倉庫總量的2.15%。
   第三，物流園區(qū)自動化和智慧化水平不夠，操作效率低。比如電商和快遞規(guī)模的快速擴張，海量的碎片化訂單需要更為高效自動化的倉庫。然而在倉儲自動化方面，全國平均自動化（包括部分智能化）普及率大概為20%，與發(fā)達國家倉儲自動化（包括部分智能化）80%的平均水平相比，仍有很大的發(fā)展空間。
   第四，物流園區(qū)運營模式單一，難以形成合力，不能形成供應鏈協(xié)同效應。

二、 物流樞紐發(fā)展模式淺析

物流園區(qū)或者相關企業(yè)在發(fā)展過程中必然面臨兩個問題：一是項目要落地，就有拿地問題，二是項目發(fā)展過程中，如何緊跟行業(yè)、國家以及地方政策形勢，按照國家或者行業(yè)的趨勢來調(diào)整，跟隨業(yè)務方向，既輔助業(yè)務發(fā)展，同時又能夠得到相關國家大政方針的支持。這就涉及到物流樞紐的發(fā)展。

三、物流樞紐的建設方向

物流作為一個產(chǎn)業(yè)，物流園區(qū)只是產(chǎn)業(yè)園區(qū)的一個類型。隨著產(chǎn)業(yè)集聚，物流樞紐在形成，樞紐的內(nèi)涵從園區(qū)角度提升，并發(fā)生巨大轉變，不只是物流業(yè)運營空間載體，它要為整個流通提供要素集聚，能夠提供一個網(wǎng)絡化的空間載體，在網(wǎng)絡化的空間載體里，也有一些核心的樞紐節(jié)點，這些節(jié)點對國家來說，對未來整個產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展要有戰(zhàn)略性、劃時代意義。

物流樞紐近年來一直在發(fā)生轉變，從原來交通樞紐形式的物流設施集聚載體，向管理型樞紐轉變，不僅是物流業(yè)務的管理，更是整個流通體系方式變革的一種管理，又或是管理方式變革的載體以及一個空間流轉的設施樞紐。
從樞紐的要素來分析，未來業(yè)務升級的過程中，我們要從物流樞紐向包括商流、信息流、大數(shù)據(jù)中心、跨境資金流、智慧物流的樞紐在內(nèi)的綜合型樞紐轉變。
  此外，以往樞紐以運輸為核心，現(xiàn)在國家提出的物流樞紐則包含運輸、儲運、產(chǎn)業(yè)配套的供應鏈以及為供應鏈服務的服務鏈條，甚至全球價值鏈的重構。從國家樞紐的角度，物流樞紐未來一定要向著貿(mào)易樞紐、金融樞紐或者綜合業(yè)態(tài)的樞紐轉變。在這一過程中，物流企業(yè)要關注的是跟其他業(yè)態(tài)的融合、匹配，更快地適應現(xiàn)在客戶以及未來客戶的需求。