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推進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展 ?助力全面建成小康社會

來源:瑞和錦程 瀏覽量:1470 日期:2020-01-21

——2019年我國物流業(yè)發(fā)展回顧與2020年展望

中國物流與采購聯(lián)合會會長、中國物流學(xué)會會長 何黎明

2019年,是中華人民共和國成立70周年,也是物流業(yè)穩(wěn)中有進(jìn)、變中求新的一年。面對國內(nèi)外風(fēng)險挑戰(zhàn)明顯上升的復(fù)雜局面,全國物流行業(yè)以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo),堅持新發(fā)展理念,堅持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào),深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,取得了來之不易的成績。

展望2020年,我國經(jīng)濟穩(wěn)中向好的基本趨勢不會改變,物流業(yè)平穩(wěn)增長的總體方向也不會改變。但是,物流下行壓力依然較大,發(fā)展不平衡、不充分的矛盾比較突出,與人民群眾日益增長的美好生活需要和現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設(shè)要求仍有差距,高質(zhì)量發(fā)展任重道遠(yuǎn)。

一、2019年我國物流業(yè)發(fā)展回顧

2019年,我國物流業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)運行在合理區(qū)間,結(jié)構(gòu)調(diào)整和新舊動能加快轉(zhuǎn)換,降本增效取得階段性成果,營商環(huán)境持續(xù)改善,為實現(xiàn)“六穩(wěn)”目標(biāo)做出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。

(一)總體運行緩中趨穩(wěn)

社會物流需求增速持續(xù)放緩。2019年1-11月,全國社會物流總額為272萬億元,同比增長5.8%。初步預(yù)計,全年社會物流總額近300萬億元,同比增長5.8%左右,增速較上年下滑約0.6個百分點。中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心發(fā)布發(fā)布的2019年12月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為50.2%,與上月持平。從全年走勢看,PMI從5月份開始連續(xù)六個月處于榮枯線以下,顯示有效需求相對不足。年底兩個月雖然升至榮枯線以上,但需求基礎(chǔ)仍然偏弱。據(jù)工業(yè)和信息化部預(yù)計,全年全國規(guī)模以上工業(yè)增加值增長5.6%左右,增速較上年下降0.6個百分點左右。據(jù)商務(wù)部預(yù)計,全年社會消費品零售總額同比增長8%,較上年降低1個百分點左右。受上游需求不振影響,社會物流供給增速有所放緩。1-11月,社會物流總費用12.8萬億元,同比增長7.1%,比上年同期回落1.5個百分點。全社會完成貨運量486.3億噸,同比增長5.5%,較上年同期降低1.7個百分點。據(jù)交通運輸部預(yù)計,全年完成營業(yè)性貨運量491億噸,增速較上年有所放緩。公路、水路等各類運價指數(shù)低位徘徊,均低于2018年平均水平。受業(yè)務(wù)量增速放緩、價格走低擠壓,物流行業(yè)整體盈利水平進(jìn)一步走弱,企業(yè)生存壓力持續(xù)加大,一批競爭力不足的企業(yè)退出市場。

(二)供需結(jié)構(gòu)加速調(diào)整

物流需求結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。2019年,我國人均GDP預(yù)計超過1萬美元,消費對經(jīng)濟增長的貢獻(xiàn)率超過60%。強大國內(nèi)市場刺激內(nèi)需擴大、消費升級,也帶動內(nèi)需型、消費型物流快速增長。1-11月,單位與居民物品物流總額7.5萬億元,同比增長16.4%,依然保持兩位數(shù)增長。全年快遞業(yè)務(wù)量超過630億件,人均達(dá)到45件。冷鏈物流、電商物流、即時物流、同城速遞等與居民消費生活相關(guān)的領(lǐng)域成為市場增長熱點。目前,我國已成為全世界擁有全部工業(yè)門類的制造大國,工業(yè)品物流仍然是、也將長期是社會物流需求主要來源。1-11月份,工業(yè)品物流總額246萬億元,同比增長5.6%,占社會物流總額90%左右。高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)物流需求增速快于高耗能物流、大宗商品物流,服務(wù)型制造與制造型服務(wù)相互滲透,為社會化、專業(yè)化物流提供新的空間。

物流供給結(jié)構(gòu)穩(wěn)步升級。大型骨干物流企業(yè)逆勢而上,市場集中度進(jìn)一步增強。全國A級物流企業(yè)總數(shù)已達(dá)6132家,其中5A級334家?!爸袊锪髌髽I(yè)50強”主營業(yè)務(wù)收入總額超過一萬億元,進(jìn)入“門檻”提高到30億元。在快遞快運、鐵路物流、港航物流、合同物流、倉儲園區(qū)、汽車物流等細(xì)分市場優(yōu)勝劣汰洗牌加速,前八家快遞與包裹服務(wù)企業(yè)品牌集中度指數(shù)超過八成。運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效,2019年國家鐵路完成貨物發(fā)送量34.4億噸,同比增長7.8%。環(huán)渤海、山東省、長三角地區(qū)沿海主要港口和唐山港、黃驊港等港口,礦石、焦炭等大宗貨物疏港比例,出現(xiàn)了鐵路和水路回升,公路占比下降的趨勢。大型工礦企業(yè)和物流園區(qū)鐵路專用線接入比例、大宗貨物鐵路運輸比例和商品車鐵水運輸比例穩(wěn)步增加。隨著運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,物流成本持續(xù)優(yōu)化。1-11月運輸費用6.7萬億元,同比增長6.5%,較上年同期下降1.5個百分點。運輸費用占社會物流總費用的52.3%,較上年同期降低0.6個百分點。

(三)科技賦能物流數(shù)智化、平臺化

科技應(yīng)用引領(lǐng)數(shù)智化轉(zhuǎn)型。2019年,物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域加快應(yīng)用,物流業(yè)務(wù)實現(xiàn)全鏈路在線化和數(shù)字化,為企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型奠定重要基礎(chǔ)。無人機、無人車、無人倉、無人駕駛、無人碼頭等智能裝備使用場景增多,人工智能技術(shù)在物流領(lǐng)域逐步落地。中共中央政治局就區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行集體學(xué)習(xí),區(qū)塊鏈技術(shù)受到重視。中物聯(lián)區(qū)塊鏈分會推出的《2019中國物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈應(yīng)用白皮書》顯示,區(qū)塊鏈在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域應(yīng)用擴大到六大場景。平臺經(jīng)濟日益興起,在整車運輸、城市配送、航運貨代等領(lǐng)域涌現(xiàn)了一批大量整合零散資源、活躍用戶數(shù)領(lǐng)先的平臺型企業(yè)。交通運輸部229家無車承運試點企業(yè)整合貨運車輛211萬輛,以政府監(jiān)管平臺、平臺整合車輛為特點,市場集約化、規(guī)?;黠@增強。

(四)現(xiàn)代供應(yīng)鏈成為新亮點

供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)入新階段。黨的十九大報告提出,在現(xiàn)代供應(yīng)鏈等領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能。2019年,為推進(jìn)商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、人民銀行、市場監(jiān)管總局、銀保監(jiān)會和中國物流與采購聯(lián)合會等8部門(單位)聯(lián)合開展的供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點工作,11月28-29日,全國供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點成果展示在廈門舉行,集中展現(xiàn)了試點工作一年來的突出成果。從試點情況看,試點企業(yè)正在形成彼此包容、彼此開放、彼此共享的供應(yīng)鏈思維,逐步由傳統(tǒng)的拼速度、拼規(guī)模、拼價格的競爭,轉(zhuǎn)變?yōu)樯舷掠螀f(xié)作,共同搭建供應(yīng)鏈協(xié)同共贏的生態(tài)圈,有效推進(jìn)供應(yīng)鏈成本降低和效率提升。為規(guī)范供應(yīng)鏈金融發(fā)展,銀保監(jiān)會發(fā)布《中國銀保監(jiān)會辦公廳關(guān)于推動供應(yīng)鏈金融服務(wù)實體經(jīng)濟的指導(dǎo)意見》,引導(dǎo)供應(yīng)鏈金融服務(wù)實體經(jīng)濟。數(shù)字化供應(yīng)鏈積極探索,一批先進(jìn)制造企業(yè)結(jié)合工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),強化全球數(shù)字化供應(yīng)鏈體系建設(shè),搶占數(shù)字經(jīng)濟新高地。中物聯(lián)主持起草的《供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)分類及評估指標(biāo)》團體標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布,新興的供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展邁出了重要一步。

(五)物流樞紐網(wǎng)絡(luò)助力樞紐經(jīng)濟

物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)加快升級。2019年,我國新設(shè)立6個自由貿(mào)易試驗區(qū)、長三角區(qū)域一體化、粵港澳大灣區(qū)、西部陸海新通道等重大戰(zhàn)略規(guī)劃出臺,區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局正在形成,也對物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)升級更替提出了新要求。目前,我國綜合交通運輸體系初具規(guī)模,高速鐵路、高速公路里程數(shù)以及港口萬噸級泊位數(shù)等指標(biāo)均位居世界第一,機場數(shù)量和管道里程居于世界前列,“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通。預(yù)計2019年全年完成交通固定資產(chǎn)投資3.2萬億元,新增鐵路8000公里、公路33萬公里,高等級航道385公里、民用運輸機場5個。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查統(tǒng)計,我國規(guī)模以上物流園區(qū)超過1600個,還有大量的物流中心、分撥中心和末端配送網(wǎng)絡(luò)。物流樞紐憑借區(qū)位、產(chǎn)業(yè)、金融、信息等多方資源優(yōu)勢,與區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)動融合日益深化。按照國家有關(guān)部門規(guī)劃,到2025年計劃布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐。2019年,國家發(fā)改委和交通運輸部首次確定23家國家物流樞紐建設(shè)名單,物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)入實質(zhì)性推進(jìn)階段。

(六)國際物流打開對外開放新局面

物流“走出去”空間加大。2019年,面對日趨錯綜復(fù)雜的外部環(huán)境,我國對外投資合作和對外援助執(zhí)行保持平穩(wěn)有序健康發(fā)展。1-11月,我國全行業(yè)對外直接投資1044億美元,制造業(yè)等實體經(jīng)濟領(lǐng)域?qū)ν馔顿Y穩(wěn)步增長。對外承包工程完成營業(yè)額1350億美元,主要集中在交通運輸、一般建筑和電力工程建設(shè)行業(yè)。對外投資和工程建設(shè)帶動物流“走出去”發(fā)展,物流企業(yè)與工程制造企業(yè)深化國際合作,跨境電商、快遞快運、物流平臺等一批國內(nèi)領(lǐng)先的骨干企業(yè)加速布局新興物流市場。海外倉庫、港口碼頭、公路、鐵路等物流基礎(chǔ)設(shè)施和成熟運營主體成為投資重點,“一帶一路”物流體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。1-11月,我國企業(yè)對“一帶一路”沿線國家實現(xiàn)非金融類直接投資128億美元,占同期總額的12.9%。“一帶一路”國際物流保持較快增長勢頭,全年中歐班列開行1.8萬列,聯(lián)通亞歐大陸110多個城市。民航新開通“一帶一路”航線409條。中國與白俄羅斯、蒙古國簽署國際道路運輸合作文件,國際道路運輸便利化邁出重要一步?!段鞑筷懞P峦ǖ揽傮w規(guī)劃》正式印發(fā),有望開辟“一帶一路”國際陸海貿(mào)易新通道。

(七)綠色物流配合污染防治攻堅戰(zhàn)

綠色環(huán)保對行業(yè)影響深遠(yuǎn)。2019年,污染防治攻堅戰(zhàn)取得關(guān)鍵進(jìn)展,主要污染物排放量持續(xù)減少,未達(dá)標(biāo)城市細(xì)顆粒物(PM2.5)濃度繼續(xù)下降,生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體改善。柴油貨車污染治理攻堅行動正式啟動,多地出臺環(huán)保限行和老舊柴油貨車淘汰政策,各地老舊柴油貨車淘汰數(shù)量有望達(dá)到任務(wù)量的40%以上。全國全面供應(yīng)符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油,北京、天津等重點區(qū)域提前實施機動車國六排放標(biāo)準(zhǔn)。在用車環(huán)保監(jiān)督執(zhí)法力度加大,清潔能源物流車輛得到政府支持,電動船舶蓄勢待發(fā)。第二批24個城市綠色貨運配送城市名單公布,多地出臺針對清潔能源物流車的便利通行政策。有關(guān)部門發(fā)文要求,除特殊區(qū)域外,對純電動輕型貨車原則上不得限行。氫燃料電池汽車開始起步,各地加氫示范站逐步落地。多部門聯(lián)動共同推進(jìn)船舶靠港使用岸電,長江沿線11省市聯(lián)合加快港口岸電全覆蓋。國家郵政局開展綠色采購試點和可循環(huán)中轉(zhuǎn)袋應(yīng)用試點,為行業(yè)生態(tài)環(huán)保工作積累經(jīng)驗??爝f、物流企業(yè)紛紛探索可回收包裝和可循環(huán)材料,托盤循環(huán)共用、掛車交換共享、倉庫太陽能屋頂日益普及,綠色、可持續(xù)物流取得新進(jìn)展。

(八)政策環(huán)境持續(xù)改善

2019年,也是物流政策“落地年”。中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》,提出到2035年基本建成交通強國,形成“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。國家發(fā)展改革委等24部門印發(fā)《推動物流高質(zhì)量發(fā)展,促進(jìn)形成強大國內(nèi)市場的意見》,提出推動物流高質(zhì)量發(fā)展的25條政策措施。交通運輸部、商務(wù)部、郵政局等有關(guān)部門從各自職能出發(fā)提出了高質(zhì)量發(fā)展的任務(wù)措施。物流降本增效政策措施大面積落地,交通運輸業(yè)增值稅稅率降低1個百分點,物流輔助服務(wù)享受加計扣減政策;高速公路省界收費站全面取消,全國ETC客戶累計達(dá)到1.92億;總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證正式取消;貨運車輛全面實現(xiàn)“三檢合一”和異地年審;物流企業(yè)大宗商品倉儲設(shè)施土地使用稅、掛車車輛購置稅實現(xiàn)減半征收;網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點工作啟動;貨車安裝尾板檢驗登記制度正式出臺。這些政策措施落地使物流企業(yè)獲得感增加,從業(yè)人員穩(wěn)定性增強,物流營商環(huán)境得到持續(xù)改善。

總體來看,2019年我國物流業(yè)面對嚴(yán)峻形勢,頂住下行壓力,實現(xiàn)平穩(wěn)運行,多方面都有新的進(jìn)展。但物流發(fā)展不平衡、不充分、不可持續(xù)的矛盾依然突出,與人民群眾日益增長的美好生活需要和現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設(shè)的要求差距依然較大,亟待進(jìn)一步轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)動能轉(zhuǎn)換,挖掘物流高質(zhì)量發(fā)展的巨大潛力。

二、2020年我國物流業(yè)發(fā)展展望

2020年是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃收官之年,也是“十四五”規(guī)劃的定調(diào)之年。在黨中央、國務(wù)院堅強領(lǐng)導(dǎo)下,我國經(jīng)濟穩(wěn)中向好、長期向好的基本趨勢不會改變,物流業(yè)平穩(wěn)增長的總體方向也不會改變,預(yù)計物流業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。

在新的一年里,我們要以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo),緊扣全面建成小康社會的目標(biāo)任務(wù),堅持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào),堅持新發(fā)展理念,堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線,堅持以改革開放為動力,聚焦提升物流內(nèi)生動力和產(chǎn)業(yè)競爭力,打造高質(zhì)量發(fā)展引擎,加快推動我國從“物流大國”向“物流強國”轉(zhuǎn)變,有力支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設(shè),為全面建成小康社會提高物流保障。

一是決勝全面建成小康社會。堅持穩(wěn)字當(dāng)頭,緊扣全面建成小康社會涉及物流領(lǐng)域的各項指標(biāo)和要求,密切關(guān)注國內(nèi)外環(huán)境變化和苗頭傾向,加緊補短板、增能力、保穩(wěn)定,平衡物流穩(wěn)增長和高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)系,確保全面建成小康社會的時代任務(wù)高質(zhì)量完成。

二是謀劃物流“十四五”規(guī)劃。堅持目標(biāo)導(dǎo)向,圍繞世界百年未有之大變局和中華民族偉大復(fù)興“兩個大局”,緊扣“兩個一百年”奮斗目標(biāo),抓住世界新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革的歷史機遇,探索新時代物流業(yè)發(fā)展的新使命和新要求,重點謀劃物流行業(yè)“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略。

三是鞏固物流降本增效成果。突出新發(fā)展理念,促進(jìn)傳統(tǒng)的數(shù)量型降成本向效率型降成本轉(zhuǎn)變,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、系統(tǒng)謀劃降低全社會物流結(jié)構(gòu)性成本和制度性交易成本。引導(dǎo)企業(yè)以效率提升、技術(shù)進(jìn)步、模式創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保來降低企業(yè)自身物流成本。以供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用為抓手,降低供應(yīng)鏈綜合成本,提升供應(yīng)鏈整體運行質(zhì)量和效率。

四是挖掘強大國內(nèi)市場需求。順應(yīng)消費升級、產(chǎn)業(yè)升級新需求,深化產(chǎn)業(yè)聯(lián)動融合,從低水平粗放式發(fā)展方式轉(zhuǎn)向精細(xì)化、高品質(zhì)發(fā)展,挖掘新需求、創(chuàng)造新供給、壯大新動能,培育一批標(biāo)桿企業(yè)和服務(wù)品牌,助力強大國內(nèi)市場再升級。完善城市消費物流服務(wù)體系和農(nóng)產(chǎn)品上行渠道,重點提升電商物流、快遞快運、即時物流、冷鏈物流等細(xì)分領(lǐng)域的服務(wù)水平,讓人民群眾享受物流高質(zhì)量發(fā)展的新成果。

五是實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略。堅持科技引領(lǐng)和技術(shù)驅(qū)動,抓住5G商業(yè)應(yīng)用的歷史機遇,強化共性技術(shù)協(xié)作攻關(guān)和行業(yè)推廣,引導(dǎo)企業(yè)全面擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。推動數(shù)字經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟變革,打造萬物互聯(lián)的物流互聯(lián)網(wǎng),助力產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化、智能化、平臺化轉(zhuǎn)型,建設(shè)智慧物流新生態(tài)。充分挖掘區(qū)塊鏈技術(shù)潛力,推進(jìn)區(qū)塊鏈與實體產(chǎn)業(yè)相結(jié)合的項目落地,激發(fā)物流高質(zhì)量發(fā)展的新動能。

六是建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。推進(jìn)“國家物流樞紐聯(lián)盟工程”和“全國百家骨干物流園區(qū)互聯(lián)互通工程”,促進(jìn)物流資源互聯(lián)互通和共享利用。圍繞京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長三角一體化發(fā)展等國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略,統(tǒng)籌社會物流資源布局,建設(shè)一批高水平的國家物流樞紐,打造“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運行體系。圍繞城市群和城市圈建設(shè),構(gòu)建適應(yīng)城市發(fā)展需要、溝通城鄉(xiāng)、滿足人民生活需要的城鄉(xiāng)物流運行體系。

七是提高物流對外開放水平。配合“一帶一路”建設(shè),推動國際物流合作和交流,提升國際運輸、通關(guān)與物流便利化水平,打造國際物流大通道,構(gòu)建面向全球的物流與供應(yīng)鏈服務(wù)體系。要正視國際貿(mào)易環(huán)境變化的影響,適應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和分工重構(gòu)的趨勢,防范供應(yīng)鏈風(fēng)險,協(xié)同供應(yīng)鏈各方合作共贏,助力構(gòu)建人類命運共同體、物流共同體。

八是推進(jìn)治理體系和治理能力現(xiàn)代化。物流業(yè)是新興的服務(wù)業(yè),也是復(fù)合性產(chǎn)業(yè),涉及部門多、協(xié)調(diào)難度大,對政策環(huán)境依賴性高。在前一段“放管服”改革深入推進(jìn),政策環(huán)境持續(xù)改善的基礎(chǔ)上,研究進(jìn)一步處理好政府和市場、國家和地方、市場和企業(yè)的關(guān)系,充分發(fā)揮市場配置資源的決定性作用、同時更好發(fā)揮政府作用。注重發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的橋梁紐帶作用,積極反映企業(yè)訴求,主動參與政府決策,加強理論體系、學(xué)科體系、人才培養(yǎng)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系、統(tǒng)計體系和誠信體系建設(shè),營造政府、企業(yè)和協(xié)會合力推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

2020年物流業(yè)發(fā)展任務(wù)艱巨、前景廣闊。讓我們以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo),全面貫徹黨中央決策部署,堅持穩(wěn)中求進(jìn)、穩(wěn)中求變、穩(wěn)中求質(zhì),以優(yōu)異成績圓滿完成全面建成小康社會的目標(biāo)任務(wù),為“十四五”發(fā)展和實現(xiàn)“第二個百年”奮斗目標(biāo)做出新的更大貢獻(xiàn)!


信息來源:中國物流與采購聯(lián)合會