4月15日，在北京易代儲(chǔ)科技有限公司主辦的“倉儲(chǔ)新動(dòng)能 2019倉儲(chǔ)行業(yè)創(chuàng)新沙龍”上，上海人民政府發(fā)展研究中心流通經(jīng)濟(jì)所高級(jí)研究員徐家明發(fā)表了《經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)中 倉儲(chǔ)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型與趨勢(shì)》的精彩演講，從早期無船承運(yùn)人、當(dāng)下無車承運(yùn)人，徐家明提出了“無庫倉儲(chǔ)人”概念，“沒有倉儲(chǔ)的人做倉庫”，“無庫倉儲(chǔ)人”成為庫（業(yè)主）與承租者（企業(yè)或個(gè)體商戶）之間的橋梁。中國道路運(yùn)輸網(wǎng)總結(jié)了徐家明這場(chǎng)演講中的三個(gè)精彩觀點(diǎn)，以饗讀者。

倉庫管理權(quán)的變化 從重物儲(chǔ)到控物權(quán)

徐家明認(rèn)為，工廠和倉庫的概念越來越模糊。在智能制造中，通過模塊標(biāo)準(zhǔn)化，任何東西，只要用軟件定義，工廠即倉庫。生產(chǎn)制造中把上海的貨拉到廣州是物流，工廠里面從第一倉庫拉到第二倉庫也是物流，從這道流水線到那道流水線也叫物流，在這道流水線上的第一個(gè)位置流轉(zhuǎn)到第二個(gè)位置也叫物流，物流概念將非常廣泛。VMI（供應(yīng)商管理庫存）在汽車制造以及比如iPhone手機(jī)代工廠的做法已經(jīng)比較普遍。一級(jí)級(jí)采購導(dǎo)致浪費(fèi)、生產(chǎn)成本高等問題，我要生產(chǎn)的部件你先放在我家門口，通過第三方保證，我要用時(shí)立馬就拿，產(chǎn)品賣出去了，我就來采購。這樣制造企業(yè)本身他的采購、庫存等等都倒過來了，變成負(fù)的。

這導(dǎo)致倉庫發(fā)生很大變化。倉庫不是簡單放東西，原來以物儲(chǔ)為目的很多將變?yōu)榭刂莆餀?quán)。早年我們講供應(yīng)鏈金融，就是做保理，最典型的“N+1”，圍繞1個(gè)核心工廠、N個(gè)下游供應(yīng)商給他供貨，銀行先為這1個(gè)核心工廠買單，這種保理的供應(yīng)鏈金融是基于信用。但現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到重控物。只有靠倉庫，倉庫把這個(gè)貨牢牢看住，倉庫能夠把物權(quán)控制住，銀行才給他配套。

倉儲(chǔ)乙方變甲方  從從屬到引領(lǐng)

一個(gè)簡單的交易買賣，其實(shí)由三部分組成：從交互到交易再到交付，呈現(xiàn)線性關(guān)系。但是互聯(lián)網(wǎng)來了以后把這三部分打破了，不再是上下游或甲、乙方關(guān)系，三部分都獨(dú)立發(fā)展又相互融合。比如跨境電商，開始出現(xiàn)訂單流、物流（物流跟電商已沒關(guān)系了）、支付流，責(zé)任主體開始發(fā)生變化，政府現(xiàn)在是三流匯總搭建一個(gè)平臺(tái)，通過“三單對(duì)碰”進(jìn)行管理，但今后買賣不是線性的，而是既相互獨(dú)立又相互融合模式，政府應(yīng)該出臺(tái)更好的管理辦法。

在這里，倉庫、物流就是做交付的，今后這一塊是獨(dú)立運(yùn)作產(chǎn)生。就像易代儲(chǔ)，它是到市場(chǎng)去對(duì)客戶充分了解了以后，按照自己的規(guī)律發(fā)展，而不是等著甲方讓自己做什么。倉儲(chǔ)、物流從早期的很后面、很下游，一變而為很主動(dòng)、創(chuàng)造性做事情，實(shí)現(xiàn)從從屬到引領(lǐng)發(fā)展。供給側(cè)要改革，消費(fèi)側(cè)要?jiǎng)?chuàng)新，易代儲(chǔ)是從消費(fèi)拉動(dòng)，從從屬變?yōu)橐I(lǐng)，這是互聯(lián)網(wǎng)倉儲(chǔ)一個(gè)很顯著的特點(diǎn)。

早期很多時(shí)候倉庫是從屬地位，尤其合同物流，你的大客戶給你簽一個(gè)合同，倉庫就是乙方，今后的變化則是乙方也會(huì)變成甲方。美國物流協(xié)會(huì)2005年改為供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)，正是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)簽合同都變成甲方了，企業(yè)要依賴物流公司，物流超過了甲方原來的客戶地位，物流有了話語權(quán)，我可以幫你解決問題，我可以左右你，這是很大的特點(diǎn)。10年、20年后中國物流也會(huì)變成這種情況。

徐家明提到了2018年大熱的互聯(lián)網(wǎng)單車，為什么線上線下投資了很多錢，結(jié)果全打了水漂？關(guān)鍵沒有把兩個(gè)本質(zhì)的東西搞清楚，即互聯(lián)網(wǎng)要向互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展，線下的東西按線下規(guī)律發(fā)展，兩者要融合在一起。

比如類似滴滴打車，上海錦江車隊(duì)在試行新辦法。車隊(duì)給司機(jī)發(fā)固定月工資，做得好再發(fā)獎(jiǎng)金，司機(jī)就是到點(diǎn)上、下班，一個(gè)月6000，用不著搶單，用不著繞路，就是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)派單，拉不拉活兒跟司機(jī)一點(diǎn)關(guān)系都沒有，車費(fèi)結(jié)算都是在打車平臺(tái)上。司機(jī)、車隊(duì)除了維護(hù)好車輛，把客人安全送達(dá)，其他都不用管，營銷、路線規(guī)劃、客人怎么走都不用管，這是一個(gè)非常典型的可能是下一代互聯(lián)網(wǎng)跟實(shí)體融合發(fā)展的一個(gè)方向?；ヂ?lián)網(wǎng)按互聯(lián)網(wǎng)方向走，線下的按線下的特性走，這兩者有非常強(qiáng)的連接，不是松散的，是一種有約束力的連接。以這樣的方式發(fā)展，這可能是我們倉儲(chǔ)下一個(gè)發(fā)展方向。

倉儲(chǔ)盈利模式轉(zhuǎn)向從大數(shù)據(jù)賺錢

消費(fèi)升級(jí)把倉庫往多樣性方向發(fā)展。比如我們現(xiàn)在很多食品還是添加防腐劑，但是國外發(fā)達(dá)的冷鏈倉儲(chǔ)物流食品不需加防腐劑，隨著國內(nèi)冷鏈水平上升，大規(guī)模冷鏈倉儲(chǔ)物流的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，食品生產(chǎn)制造的標(biāo)準(zhǔn)也要提高。

另一個(gè)是電商的繁榮。我們現(xiàn)在每天要超過1.5億件包裹，今年要達(dá)到2億件?，F(xiàn)在出現(xiàn)的又一個(gè)問題是，包裝垃圾沒有辦法解決。

此外，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型給倉儲(chǔ)本身帶來了一個(gè)很大變化，人工智能、自動(dòng)化設(shè)備首先應(yīng)用在倉儲(chǔ)設(shè)備上，這也是電商拉動(dòng)的結(jié)果。倉儲(chǔ)還未必完全叫物流，倉儲(chǔ)業(yè)自身有獨(dú)立發(fā)展空間，這是一個(gè)剛性需求。

倉儲(chǔ)業(yè)的內(nèi)涵、外延都將被重新定義，除了上述物權(quán)處置服務(wù)，還包括大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)。今后倉儲(chǔ)業(yè)可能利潤增長空間發(fā)生變化，不是單純賺倉儲(chǔ)費(fèi)一毛五還是二毛六，它以后從數(shù)據(jù)增值服務(wù)里面賺錢。

最后，徐家明還談到了倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化尤其細(xì)分市場(chǎng)倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)話問題，比如冷鏈倉庫把它細(xì)分市場(chǎng)，細(xì)分以后在這個(gè)細(xì)分里面將來會(huì)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這是一個(gè)發(fā)展方向。以及倉儲(chǔ)信息化，這在今后有很大發(fā)展空間。

此外，他還提及了非常熱門的“自由貿(mào)易港”即“境內(nèi)關(guān)外”，這將對(duì)今后倉儲(chǔ)業(yè)帶來一個(gè)非常大的變化。如果企業(yè)把倉儲(chǔ)建在“自由貿(mào)易港”，貨物先放到這里就是出口，就是相當(dāng)于賣出去了，可以在這個(gè)地方打成小包裹之后再出境。反過來同樣，進(jìn)口的貨物先放到這里，不僅針對(duì)國內(nèi)可以保稅零售，不用征貨物稅，購物的成本非常低，同樣你坐在國內(nèi)可以去做完全海外的業(yè)務(wù)，從事國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易。

信息來源：中國道路運(yùn)輸網(wǎng)